Код Ошибки P1320 Ниссан
Коды ошибок Nissan. Типы применяемых на Nissan диагностических разъемов. Справочник по ремонту автомобилей Nissan. Расшифровка кода ошибки. IGN SIGNAL-PRIMARY.
Где быстро и недорого купить документы?Что же касается хотелось бы отметить следующее, скорее всего не очень в тему, НО все же: С глубочайшим уважением ко всем пользователям, предлагаеся качественная помощь в быстром оформлении и выдаче: аттестатов, дипломов, свидетельств, удостоверений и других документов за очень и очень умеренные деньги! Справки, дипломы, удостоверения, больничные листы и мн.др.! Происхождение слова 'ОШИБКА' - Из слов ушиб, пришибить, зашибить легко выделить корень —шиб-, означающий «бросок», «удар». В народных говорах и сейчас ошибаться значит «нанести удар мимо цели». Таким образом, ошибка буквально понималась как промах, неточное попадание при ударе. Ошибаться — значит сделать что-то не так. Старейшее значение глагола ошибаться — «оказаться на отшибе», «отстать», «лишиться чего-либо».
В Древней Руси хвост называли «ошибь» И правда: тот, кто много ошибается, всегда будет плестись в хвосте. Москва WilliamJoupe.
Можно не переставать удивляться консервативному подходу к диагностике NISSAN инженерами – разработчиками. На дворе третье тысячелетие – а изменений нет. Как отказывали катушки зажигания – так и отказывают.
Как был один диагностический код ( 21 ) – так и остался. О его мало информативности уже много сказано. Все идет очевидно от политики удешевления, затронувшая компанию в период жестокого кризиса и продажи активов RENAULT.
Очевидно в те времена руководство NISSAN связалось с компанией HITACHI, надежность электронных изделий которой оказалось хуже JECS (в пользу экономии). И пошли повальные отказы электроники двигателя и АКПП. Инженеры HITACHI решили не утруждать себя (а заодно и сервис центры NISSAN), и с переходом на SAE расшифровку кодов просто заменили код 21 на P1320.
И теперь мы видим современный код P1320 при старой ошибке – и не более того. Ну раз фирме NISSAN трудно сообщить номер неисправного цилиндра, то приходится определять его вручную - т.е. Сканер можно не доставать – он не поможет, как например в этом случае: SKYLINE 2002 года с мотором RB25 DE NEO (не путать а NEO Di– это другая “песня “), АКПП типа ТИПТРОНИК с кнопками переключения передач на руле. Открывая капот и видя такую картину: фото 1,- м ногие бросаются в форум писать о ужасе NEO – которые им подсунули продавцы, и что с ним делать. Сняв крышку – можно увидеть, что ужаса нет, под крышкой скрывается обычный RB 25, рестайлинговый под новые нормы выхлопа. Не вдаваясь в “тонкие” отличия – можно сказать, что в общих чертах он остался прежним. Фото 2 А особенно его система зажигания, доставляющая столько хлопот своим владельцам.
Сразу бросается в глаза то, что подобраться к свечам зажигания стало еще сложнее. А теперь – о самой проблеме: мотор работает отлично – “стоит” на холостых как вкопанный, пропусков нет, тряски нет – но на панели приборов постоянно светится транспарант check. Стирать бесполезно – он в разделе текущих ошибок. Т.е все работает - а check горит. Power balance бесполезен – все цилиндры работают, сканер приходится отключать.
В предыдущей статье “ ОСОБЕННОСТИ КОДА 21 “ рассматривался один из методов определения такой неисправности - с помощью осциллографа. Плюсы очевидны – ничего не надо разбирать ( а разобранный он не работает, да и разбирать дольше ), а второй очевидный плюс – это анализ состояния системы зажигания на предмет “ А КТО СЛЕДУЮЩИЙ?? Про третий плюс – это когда сканер бесполезен (как в этом случае), можно не говорить. Как уже известно – форма управляющего импульса на первичной стороне катушки зажигания (сигнал на входе усилителя) должна быть такой: фото 3 Для его проверки мы подключаем осциллограф прямо к разъему в районе 6 цилиндра, уходящему на катушки. Там всего восемь проводов – из них один питание всех катушек и один – общий.
Изначально сигнал с ECU имеет вид чистого меандра амплитудой 5 вольт. Посредством токоограничивающего резистора в цепи базы транзистора усилителя (встроен в катушку), мы получаем начальный участок определенный открытием транзистора катушки, наклонный участок – накопление энергии (линейный режим транзистора) и плоский – насыщение как транзистора, так и магнитопровода сердечника. Амплитуда плоской части импульса исправной катушки составляет 2,8 – 3,3 вольт.
Что происходит от времени с катушками – можно только предположить: нарушается структура p- n переходов транзистора, изменяется его h21 (коэффициент усиления). А так как токоограничивающий резистор является измерительным, то меняется амплитуда напряжения на нем (и форма), которая учитывается в ECU компаратором только по амплитуде.
На основании амплитуды, алгоритмы диагностики ECU определяют неисправность системы зажигания и включают лампу check. Т.е на NISSAN можно включить лампу и при полностью исправном моторе, у которого нет пропусков в работе цилиндров. Более корректным был бы алгоритм, определяющий пропуски вспышек по неравномерности вращения в таком моторе, где доступ затруднен. Последовательно проверив сигналы на всех катушках, можно обнаружить например сигнал: фото 4 Катушка работает, но ECU “считает” ее неисправной по мгновенному значению амплитуды.
В случае меандра – это было бы справедливо, тут помог и сканер в режиме активных тестов power balance обнаружить неисправность. Но в подобном случае – power balance не поможет.
Код Ошибки 0xa0430721
Установленная реперная отметка ( квадрат ) на вершине импульса записанного кадра сообщает нам о критической амплитуде – возникновения P1320. Для устранения кода придется катушку заменить. Но всегда возникает вопрос ( когда разобрал “ пол мотора “ ) – А КТО СЛЕДУЮЩИЙ?? А вот и он – наш новый герой – претендент следующего check: фото 5 Есть над чем подумать и поменять сразу.
Ниссан Максима Код Ошибки P1320
Не зря же 'оригинальное' руководство рекомендует при возникновении этого кода менять все катушки J).